中國網(wǎng)：趙委員，您好！歡迎您做客中國網(wǎng)《中國訪談》節(jié)目。

趙紅衛(wèi)：中國網(wǎng)的各位網(wǎng)友，大家好！我是第十四屆全國政協(xié)委員趙紅衛(wèi)。

全國政協(xié)委員、中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)接受中國網(wǎng)《中國訪談》專訪。 中國網(wǎng) 楊佳 攝影

中國網(wǎng)：目前我國是世界高鐵運行速度最快的國家。我們關注到在2022年4月，CR450創(chuàng)造了高鐵動車組列車明線交會速度世界紀錄，這標志著納入國家“十四五”規(guī)劃的“CR450科技創(chuàng)新工程”全面展開。我們想請您介紹一下，CR450動車組目前的研發(fā)情況？這一技術突破的難點和亮點是什么？

趙紅衛(wèi)：“CR450科技創(chuàng)新工程”以及CR450動車組研制已經納入了國家的“十四五”規(guī)劃，目前動車組的研制正在進展過程中。在2022年1月份，頒布了《CR450動車組總體技術條件》，規(guī)定了動車組運行的線路條件、運營要求以及其他的一些技術要求，更重要的它還有一些代際特征的要求，為進一步鞏固我國高鐵的領先地位，研發(fā)更加高速、更加安全、更加環(huán)保、更加節(jié)能、更加智能、系統(tǒng)更優(yōu)的動車組提供了根本的依據(jù)和遵循。

CR450動車組的研制還是有很多的難點。比如要求動車組能耗進一步降低，這需要一方面在空氣阻力方面進一步減阻，同時還要提升牽引系統(tǒng)的效率。

第二個難點是在制動距離方面，需要通過一些新的技術、新的材料給它降低下來。因此也需要我們克服很多的難點。

再有就是噪聲水平要進一步降低。從時速350公里到時速400公里，噪聲的提升也在2到3個分貝，要達到時速400公里運行時噪聲水平68分貝，要求我們要把由于速度提升造成的噪聲降下來。這也需要進一步應用一些新技術、新的吸聲和隔聲的材料把相應的噪聲降下來，這需要在動車組結構和材料應用方面采取很多新技術。這是該動車組研制的難點，也將成為該動車組研制成功的亮點。

中國網(wǎng)：今年是全面貫徹落實黨的二十大精神的開局之年。下一步，中國高鐵將會以哪些方面的發(fā)展為我國實現(xiàn)更高水平的現(xiàn)代化鐵路強國貢獻一份力量？

趙紅衛(wèi)：現(xiàn)在我們在全力的開展“CR450科技創(chuàng)新工程”，同時開展CR450動車組的研制。CR450動車組將具有更高的運行速度，更加安全、更加節(jié)能環(huán)保、更加智能，同時系統(tǒng)更優(yōu)。

說到更高的運行速度，我們將進一步完善時速400公里的技術標準體系，實現(xiàn)科技自立自強，最終實現(xiàn)時速400公里商業(yè)運營。

在更加安全方面，通過采用更為苛刻的一些安全標準，從輪軌安全、弓網(wǎng)安全、結構安全等方面開展動車組的設計。同時，也會采用一些監(jiān)測的手段，使動車組的行車安全得到進一步的保證。

在節(jié)能方面，動車組將進一步采用節(jié)能環(huán)保的材料，同時，采用廢水回收再利用的裝置等一些節(jié)能環(huán)保的設施。動車組將進一步降低能耗，提升效率，最終使動車組的節(jié)能環(huán)保水平進一步提升。

在智能化方面，動車組將采用TSN時間敏感網(wǎng)絡，建設新一代的車載網(wǎng)，同時利用5G移動通信技術建立車地通信的連接，為智能運維搭建基礎，進行健康狀態(tài)的評估以及故障預測。最后動車組不僅是單方面指標最優(yōu)，而是要實現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)。

總之，CR450動車組將具有更高的運行速度，將會更加舒適、更加安全。

中國鐵路在高速鐵路領域一直處于領跑地位，通過CR450動車組的研制，將進一步鞏固和擴大我國的領先優(yōu)勢。中國鐵路也將為中國式現(xiàn)代化建設提供支撐和服務。

中國網(wǎng)：感謝您再次做客我們的節(jié)目。

趙紅衛(wèi)：謝謝。

<本期人員：編導：裴希婷 郭宇祺（實習）；記者：裴希婷；圖片：楊佳；攝影：董超 劉凱 辛棟強；后期：劉凱；主編：鄭海濱>